这周的硝酸盐底片的故事请原谅我们，因为我们正在进行一些基于火车的角色扮演:
想象一下，这是1947年的早春，你结束了从芝加哥回香槟的长途火车之旅。这是一个古怪的周六早晨，在城里工作了一周后，你一直期待着轻松地骑车回家。当你开始看到熟悉的玉米和大豆田飞过时，你以100英里的时速飞驰在这个州。当农民开着拖拉机经过的画面开始变得有点单调时，你会感觉到火车在微微倾斜。谢天谢地，你很了解这种感觉。这是一种非常正常的感觉，就在火车开始减速进入城镇之前。当火车的车身开始减速时，你会感觉到稍厚的空气在拖着你，但你仍然有很大的惯性在拖着你前进。这种感觉很好，但你会觉得比平时更紧张。第一次颠簸后不久，火车又一次颠簸。在你还没来得及质疑之前，你就听到了钢铁摩擦钢材的刺耳的哀号，你看到了铁器上的火花飞过这些曾经充满农场的窗户。 Your cabin lurches one last time, harder than before. The rapid compression causes the windows to all shatter around you as your body is hurled over your diner car table. There is a brief moment where you are unbound by gravity just before you’re hurled headfirst into a silverware cart; your 1947 brain wonders “How in the world did some yuck, geezer, cold fish, chicken, chrome dome, 1940’s slang, train conductor just crash this train?!”. Everything goes black. You get flits of the fiery and wicked scene as you’re dragged out of the train by rescue crews and taken to a local hospital for injuries. The next morning, lying in a Champaign hospital, you check the day’s newspaper. You read that your train somehow jumped a track injuring 197 and killing 2 people. Just before the, likely over-prescribed, morphine kicks in, you ask the question, “What in the world could have happened to this train?”
嗯，迈阿密流线船的故事是一个生动而有趣的故事。4月19日星期六th当时，列车长雷杜斯(Charles H. Redus)注意到，让他的列车进入香槟的遥控轨道开关还没有打开。在他去世前给调查人员的报告中，雷杜斯指出，他看到开关继电器上闪烁着绿光。虽然按惯例，这意味着他可以走了，但他从列车前部看到，开关本身并没有真正打开。在灾难来临之前，他尽了最大的努力让火车在300英尺的高空减速，但为时已晚。火车撞上了开关，脱轨，滚出了铁轨。1947年4月20日的《香槟新闻公报》报道说，它撕裂了超过四分之一英里的轨道，因为整个流线型“在钢巢和一个火球中上升”。4月27日，Daily Illini文章报道了美国铁路公司和市政府官员的调查。他们的结果发现，在轨道上安装电气继电器的不当是罪魁祸首。事故发生前的早上安装的两个继电器安装错误。信号被错误地颠倒了。 So, when it was meant to flash yellow and signal to slow down, it shined green, and vice versa. If it weren’t for Redus’ keen eyes of the track itself, this mistaken relay could have brought the train full force into the crash zone. Just a simple electrical mistake that brought this 85 mile per hour (136 KMpH) missile of a train flying off the tracks into a ripped steel, diesel fireball.
尽管失误不断，幸运的是伤亡人数非常低。最初的报道称有197人受伤，但到20日，这一数字下降到107人，只有32人住院。事故的两名伤亡人员是在列车前后较远位置的两名男子。最后一辆车的推销员查尔斯·n·伍德(Charles N. Wood)和工程师查尔斯·h·雷杜斯(Charles H. Redus)是唯一在这场车祸中丧生的人。许多报道指出，固定在地板上的桌子和粘在墙上的木炭防止了巨大的结构压碎火车上的人。推销员查尔斯·伍德当场死亡。火车的颠簸和最后一节车厢的倒塌使装袋车厢撞到了他身上。一名行李车的目击者报告说，伍德立即被行李压死，他救不了他。列车长查尔斯·雷杜斯(Charles Redus)被撞到控制面板上，腿部严重受伤。在4月25日的一篇报道中thDaily Illini的一位乘客冲过去帮助他，不得不在他的腿上用止血带止血。救护车在爆炸发生15分钟后赶到，当时两名在附近耕地的农民目睹了爆炸。爆炸和爆炸声在几英里外都能听到，谢天谢地，人们的反应几乎是即时的。
不到一个小时，打捞队、垃圾车和斯特劳奇本人就赶到了现场。这些图像是在15:00左右拍摄的，而沉船本身是在13:15发生的。他的照片捕捉到了调查人员的惊讶，获救乘客眼中的震惊，以及失事人员严峻的面孔。虽然人们不会想到只有31张关于火车相撞的照片会有这样的情感，但斯特劳奇捕捉到了现场令人紧张的氛围。灰色的云层滚滚而来，一辆原本如此原始的汽车被彻底摧毁，这是一种强烈的杀戮。
史特劳奇到达现场的速度使历史得以捕捉，而这段历史本来很容易被时间遗忘。近一个世纪后，我们可以回顾这个保存得如此完好的故事。它让我们反思，我们所面临的现代悲剧的哪些形象将会延续下去，以及那些被困在我们版本的火车失事中的人将会被讲述什么样的故事?距离斯特劳奇拍摄第一张照片已经近一个世纪了，但我们仍然要面对同样的失落感和同样的导致悲剧的事故。因此，摆在我们所有人身上的负担是，我们要思考如何从过去汲取教训，尊重那些在现在失去的人。
